Suspensió és el terme general per a tots els dispositius de connexió que transmeten força entre el bastidor i l'eix o les rodes.La vibració generada per això garanteix el bon funcionament del vehicle.
Una estructura de suspensió típica consta d'elements elàstics, mecanismes de guia i amortidors, i algunes estructures inclouen para-xocs i barres estabilitzadores.Els elements elàstics inclouen molles de fulla, molles d'aire, molles helicoïdals i molles de barra de torsió, mentre que les suspensions dels cotxes moderns utilitzen principalment molles helicoïdals i molles de barra de torsió, mentre que alguns cotxes avançats utilitzen molles d'aire.
La suspensió és un conjunt important del cotxe, que connecta elàsticament el bastidor i la roda, i està relacionat amb les diferents prestacions del cotxe.Des de l'exterior, la suspensió d'un cotxe és només unes barres, tubs i molles, però no us penseu que sigui tan senzill.Per contra, la suspensió de l'automòbil és un tipus de conjunt d'automòbils que és difícil de complir amb els requisits perfectes, perquè la suspensió ha de complir els requisits de comoditat i estabilitat de maneig de l'automòbil, i aquests dos aspectes són oposats.Per exemple, per obtenir una bona comoditat, la vibració del cotxe s'ha d'amortir en gran mesura, de manera que la molla s'ha de dissenyar per ser suau, però si la molla és massa suau, fàcilment provocarà "assentir" de frenada, "encapçalament" d'acceleració i efectes secundaris greus.La mala tendència a bolcar no és favorable a la direcció del cotxe, i és fàcil fer que el cotxe funcioni inestable.
Suspensió de rodes independent
La característica estructural de la suspensió no independent és que les rodes d'ambdós costats estan connectades per un marc integral, i les rodes i els eixos estan suspesos sota el bastidor o la carrosseria del cotxe mitjançant suspensions elàstiques.La suspensió no independent té els avantatges d'una estructura senzilla, baix cost, alta resistència, manteniment convenient i petits canvis en l'alineació de les rodes davanteres durant la conducció.Tanmateix, a causa de la seva poca comoditat i estabilitat de maneig, bàsicament ja no s'utilitza en els cotxes moderns, sinó que s'utilitza principalment en camions i autobusos.
Suspensió independent
La suspensió independent significa que les rodes d'ambdós costats estan suspeses de manera independent sota el marc o el cos mitjançant una suspensió elàstica.Els seus avantatges són: pes lleuger, redueix l'impacte sobre el cos i millora l'adhesió de la roda al terra;la molla suau amb una petita rigidesa es pot utilitzar per millorar la comoditat del cotxe;pot reduir la posició del motor i el centre de gravetat del cotxe, millorant així el rendiment de conducció de l'estabilitat del cotxe;les rodes esquerra i dreta reboten de manera independent, cosa que pot reduir la inclinació i la vibració del cos.Tanmateix, la suspensió independent té desavantatges com ara una estructura complexa, un alt cost i un manteniment inconvenient.La majoria dels cotxes moderns utilitzen suspensions independents, que es poden dividir en suspensions de braç, braç posterior, multi-enllaç, espelma i McPherson segons diferents formes estructurals.
Suspensió de braç
La suspensió de braç creuat es refereix a la suspensió independent en què les rodes oscil·len en el pla transversal del vehicle.Es pot dividir en suspensió de doble braç i suspensió d'un sol braç segons el nombre de braços creuats.
L'estructura del braç únic és senzill, el centre del rotllo és alt i la capacitat anti-rodillo és forta.Tanmateix, a mesura que augmenten les velocitats dels cotxes moderns, els centres de rodatge excessius poden provocar grans canvis en la trajectòria de les rodes i un augment del desgast dels pneumàtics a mesura que les rodes reboten.A més, en girar bruscament, la transmissió de força vertical entre les rodes esquerra i dreta és massa gran, el que resulta en un augment de la inclinació de les rodes posteriors.La rigidesa de guiñada de la roda posterior es redueix, donant lloc a condicions greus de deriva a alta velocitat.La suspensió independent d'un sol braç s'utilitza principalment per a la suspensió posterior, però com que no pot complir els requisits de la conducció a alta velocitat, actualment s'utilitza poques vegades.Segons si la longitud del braç superior i inferior és igual, la suspensió independent de doble horquilla es divideix en dos tipus: doble horquilla de longitud igual i doble horquilla de longitud desigual.La suspensió pot mantenir constant l'angle d'inclinació del pivot central, però l'amplada de la pista canvia molt (semblant al tipus de braç únic), cosa que provoca un desgast greu dels pneumàtics, de manera que ara s'utilitza poques vegades.Per a les suspensions de doble braç de diferents longituds, sempre que la longitud del braç superior i inferior estigui correctament seleccionada i optimitzada, mitjançant una disposició raonable, els canvis d'amplada de via i els paràmetres d'alineació de les rodes davanteres poden estar dins d'un rang acceptable, de manera que assegurar-se que el cotxe està en bon estat.estabilitat de conducció.Actualment, la suspensió de doble horquilla de longitud desigual s'ha utilitzat àmpliament a les suspensions davanteres i posteriors dels automòbils, i les rodes posteriors d'alguns cotxes esportius i cotxes de carreres també utilitzen aquesta estructura de suspensió.
Suspensió independent multi-enllaç
Una suspensió multi-enllaç és una suspensió formada per (3-5) barres que controlen els canvis en la posició de les rodes.El tipus d'enllaç múltiple pot fer que la roda gira al voltant d'un eix en un angle determinat amb l'eix longitudinal del vehicle, que és un compromís entre el tipus de braç creuat i l'eix longitudinal del vehicle.La selecció adequada de l'angle entre l'eix del braç oscil·lant i l'eix longitudinal de l'automòbil pot obtenir els avantatges de la suspensió del braç creuat i la suspensió del braç posterior en diferents graus i pot complir diferents requisits de rendiment.El principal avantatge de la suspensió multienllaç és que el canvi en l'amplada de la via i la conversió és petit quan la roda rebota, i pot girar sense problemes segons la intenció del conductor tant si el cotxe està conduint com si frena.El seu desavantatge és que l'eix del cotxe oscil·la a gran velocitat.
Suspensió de braç posterior
La suspensió independent del braç posterior es refereix a l'estructura de suspensió en què les rodes oscil·len en el pla longitudinal del vehicle, i es divideix en tipus de braç posterior simple i tipus de braç posterior doble.L'angle d'inclinació del pivot canvia molt quan la roda rebota cap amunt i cap avall, de manera que no s'utilitza cap suspensió de braç posterior a la roda.Els dos braços oscil·lants d'una suspensió de doble braç posterior solen tenir longituds iguals per formar una estructura paral·lela de quatre barres, de manera que l'angle d'inclinació del pivot es mantingui constant mentre les rodes reboten cap amunt i cap avall.La suspensió de doble braç posterior s'utilitza principalment per al volant.
Espelma penjada
La característica estructural de la suspensió de les espelmes és que les rodes es mouen cap amunt i cap avall al llarg de l'eix del pivot fixat rígidament al marc.L'avantatge de la suspensió en forma d'espelma és que quan la suspensió es deforma, l'angle de posicionament del pivot no canviarà i només la pista i la distància entre eixos canviaran lleugerament, per la qual cosa és especialment beneficiós per a la direcció i l'estabilitat de conducció del cotxe.No obstant això, la suspensió de la vela té un gran desavantatge: la força lateral del cotxe serà suportada per la màniga del kingpin de la màniga del kingpin, cosa que augmentarà la resistència a la fricció entre la màniga i el kingpin i un desgast greu.Penjar espelmes no s'utilitza àmpliament avui dia.
Suspensió McPherson
La roda de la suspensió McPherson també és una suspensió que llisca al llarg del pivot, però és diferent de la suspensió de la vela perquè el seu pivot pot oscil·lar.La suspensió MacPherson és una combinació de braç oscil·lant i suspensió d'espelmes.En comparació amb la suspensió de doble braç, els avantatges de la suspensió MacPherson són: estructura compacta, poc canvi en els paràmetres d'alineació de les rodes davanteres quan les rodes reboten, bona estabilitat de maneig, cancel·lació del braç superior i facilitació del disseny de la suspensió. motor i sistema de direcció; En comparació amb la suspensió d'espelmes, la força lateral a la seva columna lliscant s'ha millorat molt.La suspensió McPherson s'utilitza principalment per a la suspensió davantera de cotxes petits i mitjans.Les suspensions davanteres de Porsche 911, Audi nacionals, Santana, Xiali i Fukang són suspensions independents MacPherson.Tot i que la suspensió McPherson no és l'estructura de suspensió més tècnica, no deixa de ser una suspensió independent duradora amb una forta adaptabilitat a la carretera.
Suspensió activa
La suspensió activa és una nova suspensió controlada per ordinador desenvolupada en els últims deu anys.Combina els coneixements tècnics de mecànica i electrònica, i és un dispositiu d'alta tecnologia relativament complex.Per exemple, a Santilla, Citroën, França, on s'instal·la la suspensió activa, el centre del sistema de suspensió és un microordinador.Les dades com l'amplitud i la freqüència, l'angle del volant i la velocitat de direcció es transmeten a un microordinador.L'ordinador rep aquestes dades contínuament i les compara amb els llindars preestablerts per seleccionar l'estat de pausa adequat.Al mateix temps, el microordinador controla de manera independent els actuadors de cada roda i produeix contraccions controlant el canvi de pressió d'oli a l'amortidor, de manera que el moviment de suspensió que compleix els requisits es pot generar en qualsevol roda en qualsevol moment.Per tant, el cotxe Santiya està equipat amb una varietat de modes de conducció.Sempre que el conductor preme el botó "Normal" o "Esport" del tauler d'instruments auxiliar, el cotxe es posarà automàticament en l'estat de suspensió òptim per a un rendiment de confort òptim.
La suspensió activa té la funció de controlar el moviment del cos.Quan la inèrcia del cotxe durant la frenada o la viratge fa que la molla es deformi, la suspensió activa generarà una força que s'oposarà a la força inercial, reduint així el canvi de posició de la carrosseria.Per exemple, al cotxe esportiu alemany Mercedes-Benz 2000 CL, quan el cotxe gira, el sensor de suspensió detectarà immediatament la inclinació i l'acceleració lateral de la carrosseria.A partir de la informació del sensor, l'ordinador calcula en funció dels llindars preestablerts i determina immediatament on col·locar la càrrega a la suspensió per minimitzar la inclinació corporal.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. es va establir el 1987. És un fabricant integral modern que integra R+D, producció i venda de diversos tipus de peces de xassís de vehicles.Força tècnica forta.D'acord amb el principi de "Qualitat primer, reputació primer, client primer", continuarem avançant cap a l'especialització de productes elevats, refinats, professionals i especials, i servirem el gran nombre de clients nacionals i estrangers de tot cor!
Hora de publicació: 23-abril-2023