La suspensió del cotxe és una part important per garantir la comoditat de conducció.Al mateix temps, com a component de transmissió de força que connecta el marc (o el cos) i l'eix (o la roda), la suspensió de l'automòbil també és una part important per garantir la seguretat del cotxe.La suspensió de l'automòbil consta de tres parts: elements elàstics, amortidors i dispositius de transmissió de força, que tenen les funcions d'amortiment, amortiment i transmissió de força respectivament.
La suspensió davantera, com el seu nom indica, fa referència a la forma de la suspensió davantera del cotxe. En termes generals, la suspensió davantera dels cotxes de passatgers és majoritàriament una suspensió independent, generalment en forma de McPherson, multi-enllaç, doble oscil·lació o doble oscil·lació.
McPherson:
MacPherson és una de les suspensions independents més populars i normalment s'utilitza a les rodes davanteres d'un cotxe.En poques paraules, l'estructura principal de la suspensió MacPherson consta de molles helicoïdals i amortidors.L'amortidor pot evitar la deflexió davantera, posterior, esquerra i dreta de la molla helicoïdal quan està tensat i limitar la vibració amunt i avall de la molla.La duresa i el rendiment de la suspensió es poden establir per la longitud de la carrera i l'estanquitat de l'amortidor.
L'avantatge de la suspensió McPherson és que el rendiment de la comoditat de conducció és satisfactori i l'estructura és petita i exquisida, la qual cosa pot ampliar de manera efectiva l'espai de seient al cotxe.No obstant això, a causa de la seva estructura en línia recta, no té la força de bloqueig per a l'impacte en les direccions esquerra i dreta, i l'efecte d'assentament anti-fre és pobre.
Multienllaç:
La suspensió multienllaç és una suspensió relativament avançada, que inclou quatre enllaços, cinc enllaços, etc.Els amortidors i les molles helicoïdals de la suspensió no giren al llarg de l'articulació de la direcció com les suspensions MacPherson;l'angle de contacte de les rodes amb el terra es pot controlar amb més precisió, donant al cotxe una bona estabilitat de maneig i reduint el desgast dels pneumàtics.
Tanmateix, la suspensió multienllaç utilitza moltes peces, ocupa molt d'espai, té una estructura complexa i és cara.A causa de consideracions de cost i d'espai, els cotxes de mida petita i mitjana l'utilitzen poques vegades.
Doble oscil·lació:
La suspensió de doble braç també s'anomena suspensió independent de doble braç.La suspensió de doble horquilla té dos braços superiors i inferiors, i la força lateral és absorbida pels dos braços al mateix temps.El pilar només suporta el pes de la carrosseria del vehicle, de manera que la rigidesa lateral és gran.Els braços superiors i inferiors en forma d'A de la suspensió de doble braç poden posicionar amb precisió diversos paràmetres de les rodes davanteres.Quan la roda davantera gira en corba, el braç superior i inferior poden absorbir simultàniament la força lateral sobre el pneumàtic.A més, la rigidesa transversal del braç és relativament gran, de manera que el rodet de direcció és petit.
En comparació amb la suspensió McPherson, la doble oscil·lació té un braç basculant superior addicional, que no només ha d'ocupar un espai més gran, sinó que també dificulta la determinació dels seus paràmetres de posicionament.Per tant, a causa de consideracions d'espai i cost, aquesta suspensió generalment no s'utilitza a l'eix davanter dels cotxes petits.Però té els avantatges d'un petit rodatge, paràmetres ajustables, una gran àrea de contacte dels pneumàtics i un excel·lent rendiment d'adherència.Per tant, la suspensió davantera de la majoria dels cotxes esportius de sang pura adopta una suspensió de doble horquilla.Es pot dir que la suspensió de doble braç és una suspensió esportiva.Els supercotxes com Ferrari i Maserati i els cotxes de carreres de F1 utilitzen tots una suspensió davantera de doble braç.
Doble oscil·lació:
La suspensió de doble horquilla i la suspensió de doble horquilla tenen molt en comú, però l'estructura és més senzilla que la suspensió de doble horquilla, que també es pot anomenar una versió simplificada de la suspensió de doble horquilla.Igual que la suspensió de doble articulació, la rigidesa lateral de la suspensió de doble articulació és relativament gran i generalment s'utilitzen els braços de balancí superior i inferior.Tanmateix, els braços superior i inferior d'alguns braços dobles no poden tenir un paper de guia longitudinal i es necessiten tirants addicionals per guiar-los.En comparació amb la suspensió de doble horquilla, l'estructura més senzilla de la suspensió de doble horquilla es troba entre la suspensió McPherson i la suspensió de doble horquilla.Té un bon rendiment esportiu i s'utilitza generalment en cotxes familiars de classe A o classe B.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. es va establir el 1987. És un fabricant integral modern que integra R+D, producció i venda de diversos tipus de peces de xassís de vehicles.Força tècnica forta.D'acord amb el principi de "Qualitat primer, reputació primer, client primer", continuarem avançant cap a l'especialització de productes elevats, refinats, professionals i especials, i servirem el gran nombre de clients nacionals i estrangers de tot cor!
Hora de publicació: 23-abril-2023